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公司現有大中小型車輛400多臺,其中新能源節能環保車輛127臺,有省際運營資格。

集團新聞

停產!巨虧16億!又一老品牌墜落了?。?!

  一
  多么熟悉的名字,陪我走過多少風和雨!
  今天,這個名字或將走入歷史。
  別了,夏利!我們曾經的國民汽車!
  二
  剛剛,“虧損大戶”一汽夏利發布了2017年年報。意料之中的是,一汽夏利又虧損了。
  年報顯示,公司實現營業收入14.51億元,同比下降28.34%,歸屬上市公司股東的凈利潤為-16.41億元,同比降幅達1110.64%,虧損嚴重。
  一汽夏利資產總額為49億元,同時負債總額為48.1億元,凈資產僅有8831.2萬元,資產負債率高達98.2%。
  專家評論:無論是從資產負債率,還是從流動負債與流動資產的差額來看,目前的一汽夏利已經接近資不抵債。
  夏利,在十年前乃至更長時間里,一直與大眾桑塔納2000、大眾捷達、雪鐵龍富康并稱四大金剛,如今已經深陷退市泥沼,成為一朵枯萎的明日黃花!
  很快,也許我們即將聽到大廈傾倒的轟鳴聲!
  三
  夏利曾經風光過。
  還記得,當年有人套用蘇西坡《念奴嬌》寫的那首詞:“遙想天汽當年,夏利熱銷了,雄姿英發。羽扇綸巾,談笑間,面的灰飛煙滅。”
  對很多70后,很多人小時候考了雙百之后的頂配套餐是這樣的:父母帶著我們坐一回夏利的出租車去少年宮,晚飯再在新開張的肯德基吃一份兒童套餐——這基本上是那個時候所能想到最幸福的事情了。
  很多人或許會問,今天看起來不起眼的夏利,當年為啥能夠轟動大江南北,成為全民矚目都熱銷品牌?
  原因很多,但最主要的或是:準確的價格定位!
  那時候,一輛桑塔納價格得幾十萬,而夏利6-7萬元的價格,與桑塔納高高在上的價格比,的確是異常地親民。
  正是夏利這個價格,拉近了消費者與私家車的距離。那時候,夏利可是一車難求,為了能夠搶購到一輛夏利,消費者甚至用鑰匙劃車、用磚頭拍車,然后宣布說:“這車是我的了!”
  正在夏利志得意滿、闊步向前的時候,不幸的是,時代沒有為它停下腳步,而是加速翻頁了。
  廉價戰略,在大多數中國人窮哈哈的時候,是奏效的。然而,隨著中國中產階級崛起,情況已經改變。
  中國中產階層人數破億,說明中國已經漸漸進入了富裕社會。中國人腰包里開始鼓了,對價格的高低不那么敏感了,而對品質的要求卻更為強烈了!
  轎車在人們心目中并不只是代步的功能。消費者開始追求,駕駛的快感,身份的彰顯?;蛘哒f更注重自身的體驗。
  就在中國消費升級的時刻,從前依靠廉價戰略的夏利,開始摔下了國民轎車的神壇,銷量開始減少。
  然而,應對這個困境,夏利拿出的對策,不是品牌升級,而是降價!頻頻降價!
  這無異于用化療治療肺炎。夏利從此被鎖定在了“價廉物不美”的形象里,乃至被郭德綱拿去在相聲里開玩笑:“徐德亮買七手夏利,一天撞四五回……開了兩下,嘩,散了。”
  而反觀李書福的吉利,同樣從低端車開始做,但一直緊隨消費升級的浪潮,通過收購沃爾沃、寶騰、路特斯汽車,搖身一變,成了品質汽車的代名詞。吉利汽車的股價,也隨之乘風上天!
  夏利本來可以走吉利走品牌升級之路,然而,由于理念陳舊、機制僵化,固守著原先取得的一些成績,不懂得放手一搏,最終錯失先機!
  長江后浪推前浪,前浪死在沙灘上!所謂的先發優勢,處理得好是優勢,處理不好,則是一種詛咒!
  成也蕭何敗也蕭何。夏利的教訓,不可謂不深切!
  四
  這真是一個其興也勃、其亡也忽的時代。不確定性,是這個時代企業環境的常態。
  松下、柯達、索尼、諾基亞,金星電視機、水仙洗衣機、小霸王游戲機.......哪一家不是在極盛之時,突然上演高臺跳水的悲劇,無可奈何花落去!
  如今,一汽夏利的步履維艱的確讓我們唏噓,但它何嘗不是一面警鐘,提醒著其它企業:
  當在中國制造業告別粗放式發展,向附加值更高的產業鏈高端攀升時,中國企業進入了步步驚心步步為營的發展階段。對中國企業來說,戰略思考和把握能力顯得越來越重要。關鍵處,走對了,企業滿盤皆活,走錯了,就會分分鐘崩盤!
  在這樣的時代和這樣的江湖里,惶者生存都可能不夠,或者只有被迫害妄想狂才能生存。每個企業家,必須時刻戰戰兢兢、如履薄冰、腎上腺素噴涌;必須只有憂患、只有擔心、只有死亡感。
  在這種時代,越是大的企業,其企業領袖就更應當集中所有時間和精力,去辨析各種敏感信號,去洞察戰略大勢,去繞開陷阱,去把握機遇和促成創新。
  向前一步是幸福,退后一步是黃昏,關鍵處行差還是走對,靠的,就是企業家的戰略思考和把握。
  祝福中國的企業家們!
  來源:財經要參(mofzpy)
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